地铁是建造现代化公民城市的重要交通基础设施。记者从青岛地铁集团了解到，现在，青岛地铁在建线号线号线号线号线号线一期）。其间，三期规划7条线座车站全体的结构已封顶，累计始发93台盾构/TBM设备投入掘进、34个区间已贯穿，土建工程全体进展完结60%。

　　开工最快、封顶最早！7月31日，衔接李沧区东部与崂山区的交通大动脉——地铁2号线二期工程迎来要害节点：跟着世博园站最终一段顶板混凝土浇筑完结，全线座车站悉数完结全体的结构封顶，下一步将全力推动轨通、电通等要害节点，为2026年年末通车奠定坚实基础。

　　2号线公里，设有下王埠、佛耳崖等8座车站。从2022年11月龙川路站挖下“榜首铲”，到2025年7月底世博园站封顶，这条线个月的时刻，书写了青岛地铁三期建造的“攻坚样本”，成为地铁三期首条全面发动土建施工、首条全线车站主体封顶的线路。“每座车站都是一块‘硬骨头’，但咱们都啃下来了！”青岛地铁集团榜首建造分公司工程办理处副处长李才智介绍，在2号线二期线路建造中，参建单位攻坚克难，保证了线路建造的功率和质量“双提高”。比方，汉川路站引进双轮铣槽机提高功率，提早3个月完结基坑开挖，主体封顶较原方案再提早3个月；龙川路站提早20天完结主体封顶。

　　下王埠车站坐落李沧区金水路与巨峰路交叉口，是2号线二期榜首座车站。该站结构为地下两层、部分三层，车站总长282.8米，最大宽度53.6米，其宽度是规范地铁站的2倍以上。车站地质条件差、周边管线杂、沿线寓居区域密布，车流量大、交通杂乱，安全危险高，施工安排面对较大应战，在地铁三期工程中被称为“难度天花板”工程。本年6月，通过全力攻坚，车站顺畅封顶，成为地铁三期首座“混凝土巨无霸”，为地铁工程超高混凝土结构施工树立了新范本。站鄙人王埠车站站厅中，记者感触到了大国基建的强壮魅力。79根重达12吨的巨型钢管柱，如定海神针般矗立，最长21.19米的钢柱直插地层……车站全体的结构稳如磐石，高达8.65米的混凝土侧墙刚拆模不久，足足三层楼高的混凝土墙表面光洁如镜，罕有气泡，带有清洁润滑整齐的质感，这种一次性浇筑成型的混凝土，尽显朴实无华、天然沉稳的原始肌理，无需任何外装修，便已满足动听。

　　“现在，车站正在进行站内站台板等内部结构施工，待地上管线搬迁后将开端出进口等隶属结构施工。”中铁二十局集团青岛地铁2号线二期项目党支部书记帅佩和记者说，作为双岛四线换乘纽带，下王埠站承载着2号线号线的站后折返及双联络线号线号线同层换乘。

　　作为贯穿东西的骨干线号线年，西延段也于上一年年末注册。现在，2号线号线号线一期李村公园站，东联蓝谷快线世博园站，串联百通馨苑、春和景明等20余个社区，添补李沧东部轨道交通空白，为沿线万居民供给高效快捷的出行新挑选。

　　在西海岸新区，上一年4月，6号线一期工程建成通车，高效串联起西海岸新区内南北向出行，助力西海岸新区与青岛东岸、北岸城区快速灵通。正在建造的6号线二期，首要服务西海岸原胶南城区，西起青岛西站，东至6号线一期起点灵山湾站，全长13.9公里，共设车站10座。7月13日，6号线工区向阳山路站最终一模二衬拱墙混凝土浇筑完结，该站暗挖段二衬结构封顶，成为6号线二期首座完结全体的结构封顶的暗挖车站。

　　在城阳，9号线一期也驶入了建造“快车道”。近期，9号线全线仅有TBM区间地道（荟城路站—玉皇岭站）区间双线米，最大埋深12.9米，施工难度可谓全线之最。建造过程中，霸占了硬岩掘进难、地质条件差、下穿精度高级三大难点。9号线座，首要服务城阳核心区，串联棘洪滩大街、城阳大街、惜福镇大街，成为贯穿城阳核心区东西向的一条“金腰带”，打通北岸东西向快速通道。

　　依照方案，上述在建线年连续注册，为“轨道上的青岛”构建起“环+放射”的立体交通网络，拉近城市空间间隔，促进城市一体化交融开展，让这座现代化世界大都市愈加宜居宜业宜游。

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